刚刚结束的F1某分站自由练习赛阶段，梅赛德斯车队展现出远超前几站的调校状态，两台赛车在不同测试环节都跑出了全场前三的圈速基准，车队技术组赛后公开表示已经针对本站赛道特性完成了空力和动力单元的针对性优化，将在随后到来的排位赛中全力冲击杆位，打破本赛季以来红牛车队在前六站排位赛的垄断优势。
梅赛德斯车队本站练习赛状态大幅回暖，两台赛车跻身第一梯队全力冲击F1排位赛杆位
自由练习阶段的状态回暖信号
过去两个赛季梅赛德斯一直受限于W13、W14赛车的海豚跳问题，排位赛的单圈速度始终和红牛有0.3秒以上的差距，金年会体育很少有机会进入到Q3的前排争夺，车迷已经很久没看到银箭赛车出现在发车格的头排位置。
本站来到这条中高速弯占比超过七成的永久赛道，梅赛德斯在周五的两节自由练习里就先后调整了尾翼倾角、前翼端板的导流结构，拉塞尔跑出的最快圈速只比红牛的维斯塔潘慢了0.07秒，汉密尔顿的成绩也排在全场第三，完全进入了杆位争夺的第一梯队。
排位赛针对性调校的核心调整方向
车队赛道工程总监在赛后的媒体群访中透露，本次为排位赛准备的升级套件，重点优化了赛车在高速弯出弯阶段的动力输出衔接，之前梅赛德斯赛车出弯给油的时候总会出现小幅的动力迟滞，损失单圈的关键时间。
不同于其他车队为了正赛长距离测试故意隐藏实力，梅赛德斯本次在自由练习阶段就几乎把排位赛的最优调校全部拉满，没有刻意藏圈速，足以见得车队对本站杆位的渴望程度。
汉密尔顿在练习赛后也表示，自己驾驶赛车的时候已经能感受到过弯时的侧向支撑力比前几站强出不少，之前过连续弯的时候需要反复调整方向修正走线，现在几乎可以全油门通过大部分中高速弯角。
当前分站排位赛的竞争格局变化
此前外界普遍认为本赛季的排位赛杆位争夺只会是红牛车队的内部竞争，梅赛德斯、法拉利都很难对维斯塔潘的单圈速度形成实质威胁，本站梅赛德斯的状态回暖直接打破了这一固化的竞争预期。
目前法拉利的两台赛车在练习赛里的最快圈速都排在四五名，金年会体育速度比梅赛德斯慢了接近0.2秒，已经退出了前排杆位的直接争夺，剩下的最大竞争对手依然是红牛的两台赛车。
值得注意的是，本站赛道的气温比前几站低了接近5摄氏度，轮胎的工作窗口区间更宽，梅赛德斯的赛车向来在低温环境下的轮胎保护效率更高，金年会这也给他们冲击杆位带来了额外的优势。
冲击杆位对车队后续赛季走势的影响
如果梅赛德斯能在本站F1排位赛顺利拿到杆位，这将是车队时隔整整18个月之后再次拿到分站排位赛的头名，金年会对于整个车队的士气提振作用不可估量。
不少长期关注F1赛事的车迷都表示，已经很久没有看到梅赛德斯的赛车能在单圈速度上和红牛掰手腕，本站的排位赛直播收视率预计会比前几站高出不少，很多观众都等着看梅赛德斯能不能完成突破。
车队领队托托沃尔夫也在自己的社交平台上发文称，全队上下已经为这个目标准备了太久，不管最终排位赛的结果如何，他们都会把全部实力发挥在单圈冲刺的环节里，不会留下任何遗憾。
